大阪にある社会人グライダークラブです。メンバーは、３６名。Blanik, B-４、Discus-b, Twin3SL及び、Ｆａｌｋｅ２５Ｃ
を所有。
飛行は、岡山県吉井川河川敷にある新邑久滑空場で週末に行っています。（Ｆａｌｋｅ２５Ｃ，ＴｗｉｎⅢ、Ｂｌａｎｉｋ，Ｂ－４、Discus-b）
クラブ事務所は、平成１８年４月より下記に移転しました。
クラブ事務所℡ ０７８－６７１－０２５８
〒６５３－００２２ 神戸市長田区東尻池町２－６－２２ 清水医院内
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（上）吉井川邑久滑空場にて。（下）セルフローンチで上昇中、邑久にて。
Ｌ／Ｄ３８、ロータックスエンジンを持つリトラクタブルモーターグライダーです。上昇率は約４ＫＴ
前後席のどちらからもエンジンスタートできます。ＴｗｉｎⅢＳＬ
ＴＷＩＮⅢＳＬは、新しいプロペラに交換しました。又ロータックスエンジンもオーバーホール。
平成11年4月より、邑久の空に帰ってきました。
ロータックスファルケは、曳航に訓練にと大活躍。又単座機は、順番待ちで時間制限すること、多々ありです。
サーマルのある日が、楽しみです。クロスカントリーや、記録飛行を計画中。
Discus-b ＪＡ２３７６が、新しくクラブ機として参加します。2011年より、飛行予定です。
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> 邑久でＴｗｉｎ３ＳＬを使って、平成１２年３月２０日念願の５０ｋｍフライトＸＣいたしまし
た。
> 風は、３３０度１０ー１５Ｋｔ、北西から南東にクラウドストリート発生していた
ので、津山方面に飛行することとし、野崎さんと二人で１２時４０分に離陸。
> 北６ｋｍ３２４５ｆｔで１２時４７分エンジンカット。
> １３時４０分、津山ＩＣ北５ｋｍで３２５８ｆｔでリモートスタート。
> フィニッシュは、１４時１０分ごろ牛窓上空４２９５ｆｔ。距離約５５ｋｍ。
> １４時２０分に、邑久着陸。往復１１０ｋｍのＸＣに成功。一応国内５０ｋｍの
（ＦＡＩではありません。）基準に適応。
> 使用バンドは、５２００ｆｔから４０００ｆｔ。ＧＰＳでみると、旋回したサーマ
ルは８ケだけでした。北風が強かったので、北上に時間かかりましたが、ストリートを利用し出来るだけ回らずにいきました。
関西エアロスポーツクラブ 清水秀祐
本格的ＸＣがなされたことの無い、岡山県邑久滑空場から新たにＸＣの芽がでましたので取り急ぎご報告いたします。
関西エアロスポーツクラブは、邑久滑空場をベースにして飛んでいます。以前には、タンデムファルケを所有していましたが、現在は複座のＴＷＩＮⅢＳＬ１機のみです。９ｋｍ圏での三角コースによる５０ｋｍは、クラブ内競技会でいままで行ったことありました。
平成１１年９月、インゴのクロスカントリーセミナーが大阪で行われたのを機会にＪＣＣの会員になるました。すると、毎週のように関東からの５０ｋｍトライだのクロスカントリークリニックだのの情報が入ってくるようになりました。それは私にとってかなり強力な刺激で、関東に行かなくてもまた海外にいかなくとも岡山でクロスカントリーが出来るはずだと真剣に考えだしたのはそれからでした。いままでは、練習生が多いため岡山で飛ぶのは,ローカルだけ自分の技量保持のためとわりきって、ＸＣはオーストラリアのみとしていました。また、ＸＣの基本は,我流でごそごそやるより複座で教わったほうが早いと言うのが私の持論ですので、いままで学んだことを自分だけのものとせず後輩に教えたいというのも岡山でＸＣしたいと思った動機の一つでした。
邑久滑空場では、北に５ｋｍいけば良いサーマルのでる標高２３０ｍの山がありそれより北は５００ｍ級の山が続いて５０ｋｍ先の１０００ｍ級の中国山脈に続いています。この中国山脈を越えるとすぐ鳥取で、このあたりを使えば日本アルプスに負けないビッグフライトが出来そうです。しかし、私には山での経験がないので自信をもって飛べません。来年関西でＸＣクリニックが催されるなら、ＪＣＣのどなたかに乗っていただいて中国山脈の可能性を試してみたいと希望しています。
まず、大きいことより小さいことをこつこつとの精神で、北５０ｋｍ津山市の東に自衛隊日本原の滑走路があるのでそこをＴＰとする往復１００ｋｍを手始めに行おうと準備にはいりました。（西６０ｋｍには笠岡農道空港があるのですが、北西２０ｋｍに岡山空港、南西２０ｋｍに岡南空港があり空域が狭くまた海沿いを飛ぶことになるのでサーマルコンディションが北より悪いのではと考え、先に北にトライしました。）
１０月１７日久しぶりに寒気が入りこみ、弱い北風の予報なのでＸＣする気で朝家を出ました。１１時ころより北の山にCuがぽつぽつ浮かびだしたので、１時過ぎよりＸＣに出ることをピストに伝え、前席の野崎さんとＸＣトレーニングプランの作成を始めました。１機しかないグライダーなので、二人であまり長く占有することは許されません。１時間３０分でいける範囲で、北３０ｋｍの柵原往復と決めました。フライトプランを津山往復３時間,燃料１時間でファイル。１時半に離陸。Cuは、滑走路上空にはほとんど見られなかったので、ＳＬの利点を生かして、５ｋ北の雲に向かい最初のサーマルにヒットしたので３０００ｆｔでエンジンカット。野崎さんが必死にセンタリングするも高度あまり上がず流されるばかりなので、操縦を代わりインターサーマルのスピードを７０ｋｔでクルーズするようにし雲道伝いに北上する 。２５００ｆｔでやっとまともな４～５ｋｔのサーマルにヒット。４５００ｆｔまで上がったので再度野崎さんに操縦まかせる。後は、順調に３０００～５０００ｆｔのバンドを使って、クルーズ。３０ｋｍ北の柵原まで北上したので、時間を気にして帰投。野崎さんにとっては、雲道の伝わり方、どの程度の強さのサーマルを使うか、どのあたりで旋回をやめるかなど、非常に参考になった様子でした。予定より早く邑久にもどれたのと高度に余裕があったので、西南西５ｋｍのリモートスタート予定地点の西大寺まで伸ばして帰投。１時間１０分往復７０ｋｍのミニＸＣの手応えは十分でした。津山市街はもうそこに見えましたのでこの冬のシーズンには、往復１００ｋｍができると確信しました。
